Важен ли срок службы аккумулятора?
На зарядной станции в аэропорту Гуанчжоу Байюнь электромобиль BYD Han с пробегом 240 000 км привлёк всеобщее внимание. Во время замены шин механик, уставившись на показатели состояния аккумулятора на центральном экране, едва мог говорить — спустя три года ёмкость батареи сохранилась на уровне 94,8%, что даже лучше, чем у большинства личных автомобилей. Водитель с улыбкой заметил: «Аккумулятор — это не священный предмет, нужно просто знать, как с ним обращаться». Вот 4 факта о сроке службы батареи, которые вам необходимо знать.
1.Одержимость полной зарядкой вредит аккумулятору
Многие владельцы электромобилей привыкли заряжать батарею до 100%, считая, что это максимизирует запас хода. Однако постоянное поддержание аккумулятора в полностью заряженном состоянии подвергает его высокому напряжению. Эксперименты показывают, что за два года батареи, которые регулярно заряжались до 100%, теряют на 15% больше ёмкости по сравнению с теми, которые заряжались до 80%.
Литиевые аккумуляторы боятся как «голода», так и «переполнения». Исследование Университета Цинхуа указывает, что циклы заряда в диапазоне 40%-60% могут увеличить срок службы батареи в три раза. Для ежедневного использования рекомендуется поддерживать заряд между 45% и 75%. Раз в месяц проводите глубокую калибровку, а перед длительными поездками используйте «Режим путешествия» для зарядки до 97%. Это правильный способ заботы о здоровье аккумулятора.
2.Разрядка аккумулятора до нуля — это медленный убийца
Многие считают, что полная разрядка аккумулятора экономит энергию, но это большое заблуждение. Когда заряд падает ниже предупреждающей отметки в 20%, химический баланс батареи нарушается, вызывая необратимые повреждения. Полностью разряженный аккумулятор может безвозвратно потерять 5-10% ёмкости после перезарядки.
Отраслевые испытания показывают, что автомобили, работающие в диапазоне заряда 30%-90%, теряют всего около 10% ёмкости через пять лет. В то же время машины, которые часто разряжаются до нуля, могут потерять более 25% ёмкости.
3.Быстрая зарядка удобна, но дорого обходится
Эксперимент на шанхайской станции сверхбыстрой зарядки показал: три последовательные зарядки мощностью 120 кВт повышают температуру аккумулятора на 18°C по сравнению с медленной зарядкой. Это ускоряет рост SEI-слоя в 4 раза. Автомобили, часто использующие быструю зарядку, могут потерять до 22% ёмкости за три года, в то время как в основном медленно заряжаемые машины теряют лишь около 12%.
Для защиты аккумулятора: после быстрой зарядки дайте автомобилю постоять 20 минут перед поездкой. Раз в неделю проводите полный цикл медленной зарядки с помощью зарядного устройства на 7 кВт. Зимой всегда активируйте функцию предварительного подогрева батареи перед быстрой зарядкой — это снижает риск литиевого покрытия на 30%.
4. Экстремальные температуры — скрытые убийцы аккумулятора
Владелец электромобиля из Шэньчжэня провёл испытания в жару 38°C. После шести часов под прямыми солнечными лучами температура аккумулятора незащищённого автомобиля оказалась на 11°C выше, чем у машины с использованием умного термочехла. Даже активация системы контроля температуры батареи ночью может снизить ежегодную деградацию на 0,8%.
Холодная погода не менее опасна. При 0°C подвижность ионов лития составляет лишь 60% от показателя при 25°C. Зарядка при низких температурах может спровоцировать рост литиевых дендритов. Владельцам электромобилей в холодных регионах рекомендуется использовать функцию запланированной зарядки и предварительно прогревать аккумулятор за 30 минут — это повышает эффективность зарядки на 20%.
